ما يتحرك في موانئ شمال إفريقيا هذا الأسبوع

يشتري المغرب والجزائر معظم احتياجه من القمح الصلب عبر مناقصات معلنة، وتتوزع الكميات بين سفن سائب تصل إلى الدار البيضاء ووهران والجزائر. تحدد جودة الشحنة بثلاث قراءات قبل السعر: الوزن النوعي، ونسبة الرطوبة، ونسبة الحبوب المكسورة. يطلب المشترون عينة قبل التحميل، ويرفضون الشحنة إذا تجاوزت الرطوبة 14 في المئة.

الموسم الحالي يضع ضغطا على الصوامع في الميناءين، لأن وصول السفن يتزامن مع بداية الحصاد المحلي. تفضل المطاحن التسليم على دفعات أسبوعية بدل شحنة واحدة كبيرة، وهو ما يرفع عدد الحركات في الساحة ويطيل وقت الانتظار.

خرج موسم العصر في تونس بكمية أعلى من المتوسط، وتوزعت معظمها بين صفاقس وبنزرت وسوسة. يبيع المصدرون السائب في براميل 200 لتر أو في صهاريج مرنة، وتبقى التعبئة في بلد الوصول. الطلب الأوروبي على زيت البكر الممتاز هدأ بعد شراء مبكر في أيلول، وهو ما انعكس على عقود كانون الأول.

المشكلة العملية هذا الموسم هي التخزين. المخازن المبردة قرب الموانئ ممتلئة، ويستأجر بعض المصدرين مساحات داخلية بعيدا عن الرصيف، ما يرفع كلفة النقل الداخلي بين 8 و12 في المئة. الأسعار المعروضة في السوق الفوري تتحرك أسبوعيا، ولا تصلح للمقارنة مع عقود سنوية موقعة في الصيف.

يُشحن الفوسفات الخام من الجرف الأصفر وآسفي إلى آسيا وأمريكا الجنوبية، وتحدد درجة P2O5 سعر العقد قبل أي شيء آخر. الشحنات ذات الدرجة 32 في المئة تُباع غالبا ضمن عقود سنوية، بينما تُسوق الدرجات الأدنى في السوق الفوري وبكميات أصغر.

مصانع الأسمدة في المغرب تعمل بطاقة مرتفعة، لكن كلفة الكبريت والغاز الطبيعي تضغط على هامش التحويل. يظهر هذا الضغط في أسعار الأسمدة المركبة التي تصل إلى المزارعين في الجزائر وتونس مع بداية موسم البذر، ويؤثر مباشرة في قرار التسميد لدى صغار المزارعين.